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雷诺(Renault)已争取到中国政府批准其与东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor)组建合资企业。这家法国集团由此在全球整车销量最大的汽车市场获得首个制造业务立足点。

中国国家发改委的批准标志着长达将近10年的谈判终于开花结果。与此同时，东风正与雷诺的法国竞争对手标致(Peugeot)洽谈潜在的全球联盟。

中国第二大汽车制造商在提交给香港交易所(HKEx)的声明中表示，两家集团的合资企业将年产15万辆汽车。东风还暗示，该公司的雄心是让合资工厂的产品走出国门外，称其目标是创建一家“具有全球竞争力的”对半持股合资企业，该企业还将获准出口雷诺品牌的汽车。

东风和雷诺将向处于停产状态的三江雷诺汽车有限公司(Sanjiang Renault)投资78亿元人民币（合13亿美元）；三江雷诺是这家法国公司早在1993年时与中国三江航天集团(China Sanjiang Space Industry Group)成立的合资公司，其制造计划从未全面实施，使得雷诺成为少数在中国没有工厂的大型跨国汽车企业之一。

东风对三江雷诺的投资在今年早些时候得到负责控管中国大型国企的国资委的批准。三江雷诺将更名为东风雷诺汽车有限公司(Dongfeng Renault Automotive Company)，总部设在武汉。

东风与雷诺的全球合作伙伴日产(Nissan)有一家现有的合资企业，位于广东省。东风日产(Dongfeng Nissan)是表现最佳的中日合资汽车企业之一，近年来跑赢了本田(Honda)和丰田(Toyota)等竞争对手。雷诺持有日产43%的股份，而日产持有这家法国汽车制造商15%的股份，两家由此形成交叉持股关系。

东风和雷诺围绕合资企业总部应当设在哪里而产生的分歧，是两家公司之间旷日持久谈判的胶着点之一。“雷诺最初希望落户广东，靠近日产的制造厂，”咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫(Yale Zhang)表示。但是，随着东风的其他汽车业务在武汉扩张，吸引了一个庞大的供应商网络，武汉作为制造基地的吸引力随之上升。

东风还与本田、起亚(Kia)和标致成立了合资企业。根据北京咨询公司Synergistics提供的数据，东风现有的合资企业生产的汽车占中国市场的17%。

上汽(SAIC)通过其与通用汽车(GM)和大众汽车(VW)成立的合资企业，占据着20%以上的市场份额。

东风与雷诺在2012年5月就签署了谅解备忘录，探索合作机遇——远远早于标致寻求让总部设在武汉的东风成为其潜在投资者和全球战略合作伙伴。标致在欧洲遭遇的困境是迫使其深化与东风合作的原因。

中国汽车市场在过去五年里扩大了一倍多。根据汽车业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)提供的数据，中国轿车和多功能休旅车销量从2007年的800万辆升至去年的1860万辆。与此形成对照的是，2012年西欧和东欧的销量分别较全球金融危机之前的峰值低14%和24%。

来源：英国《金融时报》 作者：米强  译者/和风

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